تراکتور /  hamid /  02 اسفند 1399

فیلم آموزش کامل تعمیر موتور تراکتور به فارسی

آموزش تعمیر موتور تراکتور به زبان فارسی

امروزه بسیاری از کارهای مشکل و طاقت فرسای کشاورزی با گسترش ماشین آلات آسان شده است و هر چه زمان به پیش می رود جمعیت افزونی یافته و نیاز به تامین غذا کشاورزی را در اولویت سایر امور قرار میدهد و به تبع آن حرکت به سوی کشاورزی مکانیزه شتاب بیشتری می یابد
یکی از رایجترین وسایل مکانیزه در کشاورزی تراکتور میباشد
که به منظور استفاده صحیح از آن لازم است متخصصین طرز کار موتور و نحوه تعمیر آنرا بدانند زیرا اگر تراکتور به طرز اصولی تعمیر و توسط کاربر نگهداری نشود پس از مدتی کوتاه فرسوده و مستهلک میشود

در اینجا در نظر است طرز عیب یابی و تعمیر موتور تراکتور نشان داده شود بدیهی است قبل از شروع به تعمیر باید عیب یا عیوب تراکتور شناسایی و با آزمایشهای مختلف وجود آنها ثابت شود تا با اطمینان بیشتر اقدام به تعمیر موتور یا تعویض قطعات گردد

به منظور تعمیر موتور تراکتور باید موارد کلی زیر را در نظر گرفت
۱- کاهش قدرت موتور
اگر حین کار با تراکتور احساس گردد که کشش موتور کم شده است و به اصطلاح کم زور شده است صدای کشیده مخصوصی به گوش رسیده و همچنین بوی سوختگی خاصی به مشام میرسد  دلیل بر قدرت کم موتور بوده و حکایت از معیوب بودن آن میکند البته این در صورتی است که ادوات برده شده سنگین تر از قدرت تراکتور نباشد ، ترمز قفل نباشد و صفحه کلاچ هم بکسوات ننماید

۲- افزایش مصرف روغن موتور
در صورتی که موتور تراکتور برای مدت طولانی روغن کم کند و از قسمتهای مختلف آن از قبیل کاسه نمدهای جلو و عقب ، پیچ تخلیه روغن کارتر ، لوله های اتصال روغن و اطراف فیلتر نشت روغن نداشته باشد دلیل بر روغن سوزی موتور می باشد به این معنی که مقدار لقی رینگها و سلیندرها زیاد شده و روغن به قسمت بالا نفوذ کرده و میسوزد و یا اینکه گیج سوپاپها گشاده شده و از آنها روغن همراه با هوا به داخل سیلندرها مکیده میشود و در این حالت دود آبی رنگی از اگزوز خارج میشود و بخارات روغن نیز از سمت چپ موتور از محل تهویه کارتر خارج میشود

۳- کم شدن کمپرس سلیندرهای موتور
برای تشخیص این عیب کافی است که موتور پس از مدتی کار خاموش گردد و بلافاصله استارت زده شود اگر موتور با تاخیر روشن شود بدلیل کم بودن کمپرس سیلندر است
همچنین خروج بخارات از لوله تهویه کارتر و نشتی روغن از واشر های آن دلیل بر رد کردن کمپرس به قسمت محفظه کارتر میباشد
برای حصول اطمینان بیشتر میتوان از دستگاه کمپرس سنج استفاده نمود بدین ترتیب که دستگاه را در محل انژکتور هر یک از سیلندرها نصب نموده و سپس استارت زده میشود پس از حداقل ۲ بار تراکم پیستون مربوطه مقدار کمپرس آن خوانده میشود اگر از مقدار اسمی موتور کمتر باشد کمپرس سنج را باز کرده و چند قطره روغن از محل انژکتور به سر پیستون ریخته میشود باید دقت نمایید که روغن در محل گودی سر پیستون ریخته نشود

آزمایش دوباره تکرار میشود اگر مقدار کاهش کمپرس اصلاح شد دلیل بر عیب رینگها و پیستون میباشد یعنی احتمالا رینگ شکسته یا ساییده و لقی آن زیاد شده است اما اگر عیب از واشر سرسیلندر ،سوپاپها یا سرسیلندر باشد مقدار تراکم بعد از ریختن روغن اصلاح نمیشود

باید دانست ۱۰ درصد اختلاف کمپرس در سیلندرها قابل چشم پوشی است و آزمایش کمپرس سیلندرها وقتی که موتور گرم است انجام گیرد تا چسبدگی روغن تاثیری روی کارکرد آن نداشته باشد

۴ -افزایش صدای موتور

در اثر کار کردن و به مرور زمان صدای موتور افزایش می یابد که این صدا بیشتر از چرخدنده ها یا تایپیت سوپاپها ،پیستونها ،رینگها ،یاتاقانهای ثابت و متحرک میل لنگ ،گژن پین ها ،پمپ انژکتور یا از سایر قسمتهای گردنده میباشد

برای تشخیص صدا میتوان از دستگاه تقویت صدا یا استاسکوپ که شبیه گوشی پزشکی است استفاده کرد

همچنین میتوان به وسیله یک پیچ گوشتی بلند یا یک تکه آرماتور که یک سر آن به محل های صدا و سر دیگر آن را توسط انگشت به گوش تکیه داده ایم وبا مقایسه صدای هر قطعه با صدای قطعه مشابه فرسودگی یا عیب هر قطعه را مشخص کرد

لازم به ذکر است که هر قطعه صدای مربوط به خود را دارد و در اثر تچربه میتوان قطعات معیوب را تشخیص داد

۵- کم شدن فشار روغن

کم شدن فشار روغن ممکن است به دلیل زیر باشد
ساییدگی دنده های اویل پمپ -
-ضعیف شدن فنر سوپاپ اطمینان روغن یا فشارشکن
-ترکیدگی
-شکستگی
-گرفتگی لوله های روغن به علت رسوبات مواد ته نشین شده
-کم بودن روغن در کارتر
-رقیق بودن روغن موتور
- زیاد بودن خلاصی یا شل بودن پیچ یاتاقانها

خلاصی یاتاقانها سبب میشود که اویل پمپ نتواند به اندازه کافی فشار تولید و روغن را به تمامی قسمتهای گردنده برساند

فشار روغن را میتوان به وسیله فشار سنج روغن اندازه‌گیری نمود که فشار سنج در محل شمع نصب و فشار اندازه‌گیری میشود

بطور مثال در تراکتور رومانی فشار روغن برابر با ۳ الی ۴/۵  کیلوگرم بر سانتی متر مربع است و باید دانست اگر فشار روغنی کافی نباشد چراغ روغن روشن  شده که رنگ آن قرمز و کلمه اویل oil یا press بر روی آن نوشته شده است

عیب های اساسی در موتور تراکتور

عیوبی که در زیر بیان میشود نمونه هایی از عیوب هر قسمت بوده که معمولا ممکن است در یک تراکتور به وجود بیاید

با اطلاعات بدست آمده بقیه موارد را نیز میتوان عیب یابی و رفع نقص نمود

این عیبها میتواند شامل موارد زیر شود
الف- عیوب دینام و استارت
ب- عیوب سیستم سوخت رسانی
ج- عیوب سیستم خنک کننده
د- عیوب سر سیلندر
ه- عیوب موتور

حال به شرح هر یک از موارد فوق پرداخته میشود

الف- عیوب دینام و استارت

این ایرادات باید توسط باتری ساز برطرف شود اما تعمیرکار موتور هم باید تا اندازه ای با قطع و وصل کردن محل  سیمها آشنا باشد مثلا از عیب های دینام یا آلترناتور میتوان قطع شدن سیمها ،خراب شدن آفتامات ، یا شکستن بلبرینگ آلترناتور را نام برد

باید دانست سیمها دینام دارای ۳ رشته که  یک رشته آن از DF آفتامات آمده و با یک فیش به DF دینام یعنی ذغال وصل میشود
و رشته دیگر با سر سیم حلقوی از رله شارژ به +D  و رشته دیگر سیمی نازک با سر سیم حلقوی به _D وصل می باشد
سیم رله پشت داشبورد هم به C وصل میشود

برای باز کردن آلترناتور ابتدا پیچ کشویی دینام و سپس پیچ پایه ها باز میگردد که با درآوردن تسمه پروانه دینام آزاد میشود
استارت نیز از طریق سه رشته سیم به سیم برق متصل میباشد

یک رشته کابل برق اصلی باتری را به دینام و استارت رسانده و به ترمینال اتوماتیک استارت متصل میباشد
و رشته دیگر برق مصرفی را تامین و باعث برقرار ارتباط باطری به دینام میگردد
یک رشته نازک دیگر هم برای بکار انداختن اتوماتیک استارت از شاسی به اتوماتیک استارت وصل میشود

خود استارت نیز با پیچ به بدنه وصل است

رفع عیب از سیستم سوخت رسانی

10:59

ویدئوهای مرتبط