دیاگ

دیاگ - با ورود گسترده الکترونیک به صنعت خودرو و انژکتوری شدن سیستم سوخت رسانی خودروها یک واحد کنترل الکترونیکی بنام ایسیو  ECU به خودروها اضافه شد این واحدمجموعه ای از اطلاعات را از سنسورهای موجود در خودرو جمع آوری کرده و طبق برنامه خود دستوراتی را به واحدهای دیگر ارسال میکند اما گاها اتفاق می افتاد که اطلاعات ورود از سنسورها مطابق پیش بینی های قبلی نباشد که ممکن است در اثر خرابی سنسورها و یا قطعی مدار آنها اتفاق بیافتد

در این حالت باید اطلاعات دریافتی ایسیو کنترل شود به همین منظور دستگاههای دیاگ ساخته شدند

دیاگها با اتصال به ایسیو ECU میتوانند اطلاعات دریافتی ایسیو را کنترل کنند

امروزه ایسیو ها ECUها در صورت بروز خطا آنرا در یک حافظه داخلی ذخیره میکنند و حتی عملکرد واحدهای مختلف را نیز کنترل میکنند پس دیاگها نیز متناسب با توانایی ایسیو ها توسعه یافته و می توانند سابقه کدهای خطا را مشاهده و پاک کنند و حتی به واحدهای مختلف از طریق ایسیو دستور صادر کنند

 آنچه در این مقاله خواهید خواند

  1. انواع دیاگ
  2. نسلهای دیاگ
  3. دیاگ چه کارهایی برای ما انجام میدهد
  4. دیاگ چه کارهایی برای ما انجام نمیدهد
  5. نحوه کار با دیاگ
  6. عیب یابی با دیاگ
  7. چه دیاگی انتخاب کنیم
  8. کدهای خطای دیاگ
  9. نکات ایمنی کار با دیاگ
  10. نود چیست
  11. چگونه نودها را تغییر دهیم
  12.  فلش یا برنامه ریزی ایسیو با دیاگ
  13. تعریف سوییچ با دیاگ
  14. روش ساخت دیاگ ساده
  15. دیاگ قدیمی را چکار کنیم
  16. اپلیکیشن های رایگان دیاگ
  17. مشکلات رایج در کار با دیاگ
  18. دیاگ خودروهای سنگین
  19. دیاگ موتور سیکلت

 

 تاریخچه دیاگ در ایران

کلمه دستگاه دیاگ در دهه هفتاد شمسی در کشورمان شنیده شد مخصوصا در دهه هشتاد شمسی با ورود خودرو 206 پژو تقریبا همه با این کلمه آشنا شدند
در ابتدا که بازار خودروی کشور منحصر به پیکان ، پراید و پژو میشد و هیچ یک از این خودروها از سیستم انژکتوری استفاده نمی کردند تقریبا تمامی تعمیر کاران از روش سنتی برای تعمیر استفاده می کردند زیرا نیاز به استفاده از دستگاههای عیب یاب نداشتند

از اوایل دهه هشتاد که خودروهای انژکتوری مثل پرشیا قدم به بازار ایران گذاشتند
به مرور بحث استفاده از  دستگاههای   عیب یاب و دیاگ شروع شد


اما چرا بجای استفاده از کلمه دستگاه عیب یاب ، دستگاه دیاگ در بین تعمیرکاران و حتی مردم عادی مصطلح شد ؟
چونکه اولین خودروهای انژکتور مربوط به پژو ۴۰۵ و پارس میشد و دستگاه عیب شرکت پژو (تنها در نمایندگیهای ایران خودرو وجود داشت ) با نام دیاگ ۲۰۰۰ خوانده میشد این نام دیگر بجای کلمه دستگاه عیب یاب استفاده میشد و با حذف ۲۰۰۰ بصورت دیاگ نامیده میشد

با زیاد شدن استفاده از کلمه دیاگ فعل و مصدر دیاگ زدن و دیاگ کردن نیز جای خود را در بین عموم و تعمیرکاران باز کرد
حتی دستگاههای عیب یاب شرکتهای دیگر مثل سایپا نیز دستگاه دیاگ نامیده میشد

کلمه دیاگ Diag از کلمه انگلیسی Diagnosis گرفته شده است که به معنی “عیب یابی” یا “تشخیص عیب و نقص” است  و بیشتر در شغل پزشکان و اطبا استفاده میشده است که با بررسی کامل آزمایشات و علائم به نوع و علل امراض پی میبرده است.
اما در صنعت خودرو به هر وسیله چه پیچیده ، چه ساده که به فهمیدن علل مشکل و عیب خودرو کمک کند دستگاه عیب یاب Diagnostic Tool می گویند

اما خود محصول Diag2000 در اصل ساخت شرکت اکتیا فرانسه است که یک رایانه قابل‌حمل با سیستم‌عامل ویندوز ۹۵ بود که مدت زیادی است که دیگر تولید نمی‌شود اما نام آن در ادبیات و اصطلاحات زبان ما افزوده‌شده است و دستگاه جدیدتر شرکت پژو بجای دیاگ بانام PPS در حال حاضر توسط نمایندگی‌های ایران‌خودرو استفاده می‌شود


انواع دیاگ

دیاگها را میتوان از جوانب مختلف دسته بندی کرد 
از نظر کاربرد
از نظر نسل ساخت
ازنظر پروتکل های مورد استفاده

به لحاظ شکل ظاهری دیاگها به ۳ دسته تقسیم میشوند

  1.  دیاگ روی استند
  2.  دیاگ لپ تاپی
  3.  دیاگ پرتابل یا قابل حمل

 ۱- دیاگ روی استند

این نوع دیاگ که قبلا بیشتر مورد استقبال قرار میگرفت اما به مرور جای خودش را به دو نوع دیگر دیاگ لپ تاپی و پرتابل داد

دیاگهای روی استند در واقع یک کامپیوتر است که روی استند قرار داده شده است و همراه با یک سخت افزار متصل شده و برنامه عیب یابی متناسب با آن کار میکند
ویژگی اصلی این نوع دیاگ و مزیت مهم آن رویت بصری دستگاه دیاگ از دور است که باعث میشود مشتری از دور به راحتی از وجود دستگاه دیاگ در تعمیرگاه آگاه شود و به آنجا مراجعه کند

مزایا :

  • آسیب پذیری کمتر در محیط کارگاهی
  • قابلیت اتصال چاپگر
  • امکان استفاده از کشوها و قفسه های تعبیه شده روی استند
  • جلوه بصری بیشتر در محیط کارگاهی و جلب اعتماد مشتریان

عیوب :

  • عدم امکان جابجایی مناسب
  • سنگین بودن
  • نیاز داشتن به اتصال برق دائم
  • هزینه بالای سیستم
  • نیاز به نگهداری سیستم عامل کامپیوتر و جلوگیری از ویروسی شدن آن
  • نیاز به نصب دارد
  • تنها در محیط کارگاه و تعمیرگاه قابل استفاده است (نمیتوان آنرا براحتی به محلهای دیگر برد )

 ۲- دیاگ لپ تاپی

این دیاگ در واقع همان دیاگ کامپیوتری روی استند است که با همان امکانات و و قابلیتها 

مزیت :

  • امکان جابجایی راحت آنرا در محیط کارگاه یا بیرون
  • سبک بودن نسبت به کامپیوتر
  • داشتن باطری داخلی بدون نیاز به برق
  • قابلیت اتصال پرینتر
  • قابلیت عیب یابی در حال حرکت

عیوب:

  • هزینه بالا
  • نیاز به نگهداری برنامه و سیستم عامل لپ تاپ و جلوگیری از ویروسی شدن آن
  • نیاز به نصب دارد
  • حساسیت بیشتر در حوادث احتمالی محیط کارگاه

۳- دیاگ پرتابل

این دیاگ در واقع یک سخت افزار بهمراه نمایشگر است که این نمایشگر میتواند بدون کامپیوتر و لپ تاپ تمامی کارهای دیاگ را پوشش دهد
یعنی این که کاربر میتواند فقط با این سخت افزار تمامی فرآیندهای یک دیاگ را انجام دهد.بعضا این دیاگ ها قابلیت اتصال به کامپیوتر را بعنوان سخت افزار دارند

مزایا

  • قیمت کمتر نسبت به دیاگهای روی استند و لپ تاپی

جابجایی راحتتر به دلیل کوچکتر بودن آن

  • دوام مناسب در محیطهای کارگاهی
  • استفاده راحتتر و بدون نیاز به آشنای با کامپیوتر
  • قابلیت اتصال به کامپیوتر در برخی از مدلها
  • قابلیت عیب یابی در حال حرکت
  • عدم نیاز به اتصال به برق و حتی شارژ ( از برق خود خودرو استفاده میکند )

 

عیوب

  • عدم قابلیت اتصال مستقیم به پرینتر
  • جلوه کمتر برای تعمیرگاههای تخصصی
  • عدم امکان رسم نمودار
  • کوچک بودن صفحه نمایش

 

این نوع دیاگ که به دیاگ قابل حمل دستی نیز معروف است یکی از پر طرفدارترین دیاگهایی است که بیشترین تقاضا در بازار برای این دیاگ است

4.دیاگ های تبلتی و موبایلی:

این نوع از دیاگها جدید ترین نوع آنهاست که اغلب برای خودرو های خارجی استفاده می شوند و با استاندارد های جهانی مطابقت دارند اما این به آن معنا نیست که کارکرد بهتری در خودرو های داخلی دارند.

مدل های تبلتی و موبایلی برای خودرو های داخلی نیز موجود است و می توان از انواع داخلی آن برای خودرو های داخلی استفاده کرد

نحوه کار این نوع دیاگ به این صورت است که ابتدا یک سخت افزار بر روی کانکتور عیب یاب خودرو وصل میشود که اطلاعات خودرو را از طریق وای فای به دیاگ تبلتی میفرستد و در تبلت نیز برنامه ای برای خواندن این اطلاعات نصب شده است کاربر میتواند به سهولت از آن برای خواندن پارامترها و خطاهای روی خودرو ، پاک کردن خطا و برنامه ریزی استفاده کند

 مزایا

  • وایرلس بودن دیاگ
  • کوچک بودن دیاگ
  • کاربری آسانتر نسبت به کامپیوتر
  • عدم نیاز به برق شهری
  • جابجایی آسان
  •  قابلیت استفاده در حال حرکت خودرو
  • صفحه نمایش بزرگتر نسبت به مدل پرتابل

 

عیوب

  • قیمت بالا
  • نیاز به شارژ دارد
  • مشکلات احتمالی در هنگام اتصال وای فای
  • جلوه بصری کمتر نسبت به دیاگ روی استند

 

نسلهای دیاگ

در گذشته هر کدام از شرکتهای خودروساز برای ارتباط با ECU دیاگهای مخصوص به خود را داشتند به این معنی که برای ارتباط با واحد کنترل الکترونیکی خودرو ECU از کدگذاری مخصوص به خود و حتی سخت افزارها و سوکتهای اختصاصی استفاده میکردند به همین خاطر عیب یاب هر خودرو قابل استفاده روی خودروی دیگر نبود و در صورت استفاده نیز انبوهی از سوکتهای مختلف برای خودروهای گوناگون نیاز بود

اما با گذشت زمان این کدگذاریها و سخت افزارها استانداردسازی شد و تمامی شرکتها ملزم به استفاده از این استاندارها شدند که این استاندارد obdII (او بی دی تو ) نام دارد

این استاندارد شامل کدهای خطای یکسان و استانداردسازی شده و شکل سوکت یکسان برای خودروها است. این استاندارد موجب گردیده است که استفاده از دستگاههای عیب یاب بسیار راحتتر شود و  توسعه دستگاههای دیاگ را ساده تر کرده است

 

 دیاگ چه کارهایی برای ما انجام میدهد

  •  خواندن پارامتر
  • خواندن خطا
  • پاک کردن خطا
  • برنامه ریزی
  • مقدار دهی اولیه
  • تست عملگرها
  • تعریف سوئیچ
  • تعریف ایسیو
  • بی کد کردن ایسیو
  • ریمپ

 خواندن پارامترها:

همانطور که قبلا اشاره شد ایسیو ECU با استفاده از اطلاعات دریافتی خود از سنسورها تصمیم میگیرد و به عملگرها (مثل انژکتورها ، کوئل و ...) دستور میدهد در صورتی که اطلاعات دریافتی از سنسورها غلط باشد در این صورت ایسیو تصمیم غلطی خواهد گرفت و باعث اختلال در عملکرد خودرو خواهد شد. به همین منظور دستگاههای دیاگ قابلیت خواندن مقدار اطلاعات دریافتی را دارند که به آن خواندن پارامترها می گویند .

کاربر در این بخش میتواند اطلاعات زیر را مشاهده کند
دمای هوا و مایع خنک کننده موتور ، زاویه دریچه گاز،سرعت خودرو،مقدار آلاینده های خروجی ،دور موتور،فشار هوا ، مقدار آوانس ، ولتاژ باطری و ...

علاوه بر موارد فوق که مختص سنسورهای خودرو هست ایسیو ECU میتواند نحوه کار عملگرها را نیز کنترل کرده و وضعیت فعلی آنها را گزارش کند مثل: موقعیت استپر موتور،وضعیت رله های فن ، زمان باز بودن انژکتورها و شیر برقی کنیستر ، وضعیت گرمکن دریچه گاز ، وضعیت فعال بودن کولر ، روشن یا خاموش بودن چراغ چک و ...

 تعمیرکار یا کاربر دیاگ میتواند با مراجعه به این اطلاعات از صحت عملکرد اجزای سیستم انژکتوری و یا سیستم ایمنی و ...... اطمینان حاصل کند

 دیاگ چه کارهایی برای ما انجام نمیدهد

 

این قسمت برای این نوشته شد بخاطر اینکه بسیار از مردم تصور نادرستی از دستگاه دیاگ و توانایی آن در تعمیر خودرو دارند

اغلب مردم فکر میکنند که بوسیله دیاگ یک تعمیرکار بدون هیچ کاری میتواند عیب را پیدا کرده و با همان دستگاه هم آنرا تعمیر کند بدون هیچ کاری روی خودرو و بدون هیچ دانشی به هیچ وجه اینگونه نیست
در عمل دیاگ اطلاعات دریافتی از سنسورها و بعضا عملگرها را که خارج از مقدار تعریف شده برای ایسیو ECU باشد را از حافظه آن میخواند و بعنوان خطا به کاربر نمایش میدهد .با پاک کردن این خطاها ایراد فیزیکی از بین نمیرود و صرفا خطاهای درون حافظه ی ایسیو ECU پاک میشود

مواردی که دیاگ نمیتواند برای ما انجام دهد عبارتند از :

  • دیاگ نمیتواند قطعه خراب را تعمیر کند
  • همانطور که گفته شد دیاگ یک وسیله ارتباطی با ایسیو ECU است و نمیتواند یک سنسور و یا عملگر معیوب را تعمیر کند صرافا کاربر میتواند با خواندن خطاهای ایسیو ECU  و یا پارامترها تشخیص دهد که کدام قطعه معیوب است و آنرا تعویض یا تعمیر کند بطور مثال اگر سنسور دمای آب درست عمل نکند و مقاومت آن خارج از بازه تعیین شده باشد ایسیو ECU خطای این سنسور را در حافظه ی خود ذخیره میکند و دیاگ میتواند فقط این پیغام خطا را پاک کند اما نمیتواند سنسور را تعمیر کند . در صورت پاک کردن خطا اگر خودرو روشن شود دوباره این خطا در حافظه ECU ثبت خواهد شد زیرا سنسور معیوب است .
  • خرابی های سیستم برق را نمیتواند تشخیص دهد

 دیاگ نمیتواند عیب هایی را که ایسیو ECU ثبت نمیکند را تشخیص دهد

 نحوه کار با دیاگ

برای کار با دیاگ ابتدا باید در مورد زمینه ی استفاده آن اطلاعات اولیه داشته باشید مثلا اگر از دیاگ برای تنظیم موتور استفاده میکنید با سیستم سوخت رسانی انژکتوری آشنا باشید و یا اگر از آن برای عیب یابی سیستم ترمز استفاده میکنید باید مبانی ترمز و ABS را بدانید

قدم اول: این است که برای استفاده از دیاگ و اتصال آن به خودرو باید انجام دهیم پیدا کردن سوکت عیب یاب می باشد این سوکت در خودروهای مختلف در مکانهای متفاوتی قرار میگیرد و ممکن است شکل سوکت آن نیز متفاوت باشد برای مثال در پراید و پژو این سوکت در جعبه فیوز خودرو قرار میگیرد و در مدلهای قدیمیتر در داخل محفظه موتور قرار داده شده است و در خودروی تندر ۹۰ این سوکت در داخل جعبه داشبورد قرار میگیرد پس مطابق با راهنمای تعمیرات خودروی مورد نظر محل قرارگیری این سوکت را پیدا میکنیم

قدم دوم : این است که متناسب با سوکت عیب یابی خودرو یکی از سوکتهای واسطه را برای دیاگ انتخاب کنیم در صورتی که خودروی شما از مدلهای جدیدتر باشد به احتمال زیاد از سوکت استاندارد OBD2 استفاده میکند در این صورت از واسطه ی OBD2 برای دیاگ استفاده میکنیم (این سوکت ذوزنقه ای است )
در اشکال قدیمیتر ممکن است از سوکت دوپایه برای عیب یابی استفاده شود که این سوکتها اغلب دوگیره برای دریافت مثبت و منفی باطری دارند

ممکن است علاوه بر موارد فوق اشکال مختلف سوکتهای عیب یابی را مشاهده کنید که باید متناسب با آن برای دیاگ خود واسطه داشته باشید این سوکتها باید توسط شرکتهای فروشنده ی دیاگ متناسب با برنامه خریداری شده برای هر خودرو به شما باید ارائه شود

 

قدم سوم :اتصال سوکت دیاگ به سوکت عیب یابی خودرو

در این گام باید سوکت واسطه ی دیاگ بصورت مناسب به سوکت عیب یابی خودرو متصل شود اما باید به این نکته توجه شود در صورتیکه در هنگام اتصال به شکل سوکتها دقبت نشود ممکن است باعث خمیدگی پایه های سوکت و عدم اتصال صحیح دیاگ به خودرو شود .بسیاری از مشکلات رایج کاربران در اتصال دیاگ به خودرو به این بخش مربوط میشود

 نکته بعدی در این بخش این است که سیم های اتصال تحت کشش نباشند و یا در بین در و بدنه خودرو قرار نگیرند تا از بروز قطع شدگی سیم جلوگیری شود درصورتیکه خارج از خودرو عیب یابی انجام میشود بهتر است سیم از پنجره عبور داده شود

نکته : در صورتی که از دیاگهای وایرلس یا بلوتوث برای عیب یابی استفاده میکنید ابتدا سخت افزار را به سوکت عیب یابی خودرو متصل میکنیم در دستگاه دیاگ خود در قسمت وایرلس یا بلوتوث ( متناسب با دستگاه دیاگ تهیه شده ) در قسمت جستجو به آن وصل شوید و سپس وارد برنامه شوید

قدم چهارم : روشن کردن سوئیچ در حالت IG ( آخرین حالت قبل از استارت)

برای اینکه دیاگ به سیستم انژکتوری و یا کنترل یونیتهای دیگر متصل شود باید به آنها برق برسد و نیز خود دیاگ نیز دو پایه مثبت و منفی در سوکت عیب یابی دارد به همین منظور حتما در هنگام عیب یابی نیاز است که سوئیچ خودرو در حالت روشن ( آخرین حالت قبل از استارت) باشد

نکته : در بعضی از مواقع ممکن است که اتصال دیاگ و ایسیو قطع شود در اینصورت یکبار سوئیچ را روشن و خاموش میکنیم تا عیب برطرف شده و دیاگ به خودرو متصل شود

 قدم پنجم : کار با نرم افزار دیاگ

در مدل های مختلف دیاگ با باز شدن برنامه اغلب شما باید شرکت خودرو ساز را انتخاب کنید برای مثال اگر خودروی متصل شده پراید باشد باید شرکت سایپا و برای پژو405 شرکت ایران خودرو را انتخاب کنید

نکته :خودروی تندر ۹۰ (L90) جزو محصولات شرکتهای سایپا و ایران خودرو است پس باید توجه کنیم که نرم افزار تهیه شده را تحت عنوان کدام یک از این دو خودروساز تهیه کرده ایم

در مرحله بعد شما باید قسمتی را که میخواهید عیب یابی را برای آن انجام دهید را انتخاب کنید برای مثال سیستم موتور ، ترمز ضد قفل ‌ABS ،تعریف سوئیچ و .....

در مرحله بعد شما باید نوع سیستم و نوع خودرو را انتخاب کنید برای مثال برای خودروی پراید میتوانید ساژم ، زیمنس، زیمنس قدیم و بوش را انتخاب کنید

بعد از طی این مراحل و اتصال صحیح به خودرو میتوانید فرايند عیب یابی را انجام دهید

نکته : ممکن است که ترتیب مراحل بالای در برخی از شرکتها متفاوت باشد

در صورتی که وارد قسمت عیب یابی موتور شویم با گزینه های زیر مواجه خواهیم شد

  • خواندن خطاها
  • پاک کردن خطاها
  • پارامترها
  • تست عملگرها

خواندن خطاها : همانطور که قبلا گفته شد اگر سنسورها و عملگرها به هر دلیلی قطع شوند و یا اطلاعات غلط به ایسیو ECU ارسال کنند در اینصورت ایسیو این قطعات را معیوب شناسایی میکند و کد خطای آنها را در حافظه ی خود ذخیره میکند در دستگاه دیاگ در قسمت خواندن خطاها کاربر میتواند این خطاها را مشاهده کند

خطاها به دو دسته تقسیم میشوند : ۱- خطاهای موقت  ۲- خطاهای دائم

خطاهای موقت خطاهایی هستند که با رفع عیب خودبخود از حافظه ی ایسیو حذف میشوند و بالعکس خطاهای دائم خطاهایی هستند که با رفع عیب از حافظه ایسیو پاک نمیشوند و باید بوسیله دستگاه دیاگ این کار انجام شود

متناسب با نوع دیاگ ممکن است خطاهای حافظه با یک حرف یا علامت نشان داده شوند و خطاهای موجود نیز با یک حرف و علامت دیگر نشان داده میشود .خطاهای حافظه نشان میدهند که این خطا موقتا در گذشته اتفاق افتاده است و در حال حاضر این خطا رفع شده است و با پاک کردن آن توسط دیاگ نیاز به بررسی سخت افزاری قطعه مورد نظر وجود ندارد اما خطاهای دائم در حال حاضر وجود دارند و پس از پاک کردن ، این خطاها مجددا ظاهر خواهند شد پس باید برای از بین بردن آن باید عیب اصلی را برطرف کنیم .این عیب ها معمولا از قطعه مورد نظر یا سیم کشی آن ایجاد میشوند و برای رفع خطا باید قطعه ، سوکت یا سیم کشی آن کنترل شود

پاک کردن خطا:

در منوی اصلی ، پاک کردن خطاها به عنوان یکی از حالتهای انتخاب وجود دارد با انتخاب این حالت دیاگ حافظه ایسیو را که خطاها در آن ذخیره میشود را پاک میکند . با مشاهده پیغام "پاک کردن خطاها انجام شد" از پاک شدن خطاهای ایسیو مطلع خواهید شد

بخاطر داشته باشید پس از انجام این کار حتما خودرو را روشن کنید . در صورت امکان مسافتی را با آن طی کنید و مجددا قسمت خواندن خطاها را چک کرده در صورت مشاهده خطا عوامل ایجاد دوباره آنرا را بررسی کنید

پارامترها:

منظور از پارامتر در دستگاه دیاگ چیست ؟
پارامترها در واقع همان اطلاعاتی هستند که سنسورها به ایسیو ECU گزارش میکند برای مثال پارامتر سنسور دمای آب عددی است که دمای مایع خنک کننده موتور ( آب رادیاتور ) را نشان میدهد

برای مشاهده پارامترها در منوی اصلی گزینه ای به نام پارامترها و یا خواندن پارامترها وجود دارد که با وارد شدن به این قسمت میتوان اطلاعات سنسورها و نحوه عملکرد عملگرها را مشاهده کرد

اهمیت خواندن پارامترها :همانطور که قبلا گفته شد در بعضی از مواقع سنسورها اطلاعاتی را به ایسیو ECU  میفرستند که خارج از مقادیر پیش فرض ایسیو می باشد در این صورت این پارامتر به عنوان خطا در حافظه ایسیو ECU ذخیره میشود اما گاهی از اوقات مقدار ارسالی از سنسورها با مقادیر پیش فرض ایسیو مقایرت ندارد ولی با شرایط واقعی موتور در تعارض است برای مثال پدال گاز فشرده نباشد (زاویه دریچه گاز صفر است ) اما سنسور دریچه گاز زاویه دریچه را 5 درصد به ایسیو گزارش دهد در این مثال ایسیو ECU نمیتواند تفاوت زاویه واقعی و مقدار ارسالی سنسور را تشخیص دهد و موتور گاز میخورد بدون آنکه خطایی نشان داده شود  و کاربر باید متوجه ضعف ایسیو در این موارد باشد و با خواندن پارامتر و تنظیم سنسور دریچه گاز عیب را برطرف کند

در این قسمت علاوه بر خواندن اطلاعات سنسورها ، میتوان از وضعیت عملگرها و فعال یا غیر فعال بودن رله ها نیز مطلع شد

خواندن خطا در حال حرکت :برای عیب یابی بعضی از سنسورها بهتر است که خودرو در حال حرکت باشد برای مثال سنسور سرعت در حالت ایستاده همواره به شما سرعت صفر را نشان میدهد و بهتر است برای اطمینان از عملکرد مناسب آن خودرو در حال حرکت باشد

 تست عملگرها:

در این بخش میتوان از طریق دستگاه دیاگ و ایسیو یک فرمان به عملگرها ارسال کرد و از صحت عملکرد آنها مطمئن شد برای مثال میتوان فن رادیاتور را فعال کرده و مطمئن شد که مسیر سیم و موتور فن و رله های آن سالم هستند و یا اینکه نیاز به تعمیر دارند
چند نمونه از عملگرهایی که با دیاگ میتوان آنها را تست نمود عبارتند از : انژکتورها ، کویل جرقه ، رله دوبل ، پمپ بنزین ، موتور پله ای ، شیر برقی کنیستر ، چرغ چک ، فن ها  با دور تند و کند و ..........

در چه مواقعی بیشتر از تست عملگر استفاده میکنیم ؟
در هنگام تعمیر وقتی مشکلی پیش می آید نمیتوانیم تشخیص دهیم که عیب از سنسورها است یا عملگرها ، در این گونه مواقع به سراغ تست عملگر میرویم و با تست کردن عملگر مطمئمن میشویم که ارتباط بین ایسیو و عملگر و خود قطعه سالم است در این صورت عیب احتمالی باید از سنسور و یا اتصالات آن باشد و یا بالعکس .

.........................................................

 عیب یابی با دیاگ

عیب یابی سیستم انژکتوری موتور

 اولین چیزی که برای تشخیص عیب و عیب یابی سیستم انژکتوری موتور با دیاگ نیاز داریم آشنایی به سیستم انژکتوری است برای همین شما باید اطلاعات هرچند اندک در مورد قطعات و نحوه کار موتورهای انژکتوری بیاموزید

اگر میخواهید در دوره سیستم انژکتوری شرکت کنید میتوانید از اینجا اقدام کنید
اما در اینجا نیز ما باید به طور خلاصه به اجزای سیستم انژکتوری و نحوه کار آنها اشاره کنیم

سیستم انژکتوری